Η ελληνική ναυτιλία αναπτύσσεται και αυξάνει την δύναμη της, οι ελληνικές εταιρείες μειώνονται. Το 2023, η ελληνική ναυτιλία ήταν η πρώτη σε ανάπτυξη, με την Κίνα να βρίσκεται στη δεύτερη θέση, όπως καταγράφει η έκθεση της Petrofin Research.
Σύμφωνα με τους ερευνητές, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν διπλασιάσει τις παραγγελίες τους σε νέα “πράσινα” πλοία. Είναι χαρακτηριστικό πως το πρώτο εξάμηνο του 2024, το συνολικό dwt, η μεταφορική ικανότητά δηλαδή των πλοίων, αυξήθηκε από 24,33 εκατ.dwt σε 43,01 εκατ. dwt με συνεχείς περαιτέρω παραγγελίες τους τελευταίους μήνες. “Ο ελληνικός στόλος συνεχίζει να αυξάνεται και αναμένεται να επιταχυνθεί, καθώς ο αριθμός των παραγγελιών νεότευκτων πλοίων αυξήθηκε τον τελευταίο καιρό χρησιμοποιώντας συμβατική αλλά οικολογική τεχνολογία Tier III. Καθώς οι παραγγελίες έχουν γίνει από μεγάλες εταιρείες και η τιμή των μεταχειρισμένων πλοίων έχει αυξηθεί σημαντικά, αναμένουμε περαιτέρω μείωση του αριθμό των εταιρειών μικρότερου μεγέθους” αναφέρει η έκθεση.
Το 2023 υπήρξε σημειώθηκε αύξηση του ελληνικού στόλου κατά 85 πλοία και 2% σε όρους dwt, στα 6.494 πλοία.
Η Petrofin επικαλείται στοιχεία των Clarksons που δείχνουν ότι οι Έλληνες εφοπλιστές προηγούνται σε επενδύσεις σε νέα πιο φιλικά προς το περιβάλλον πλοία με 543 eco πλοία 52,33εκατ dwt υπό παραγγελία έναντι 532 πλοίων των 42,82 εκατ dwt της Κίνας και 474 πλοίων 34,77 εκατ dwt των Ιαπώνων.
Αύξηση του στόλου-μείωση των εταιρειών
Σε απόλυτες τιμές , ο ελληνικών συμφερόντων στόλος αυξήθηκε κατά 85 πλοία όλων των τύπων και μεγεθών το 2023 έναντι 286 το 2022, όμως ο αριθμός των ελληνικών εταιρειών μειώθηκε σε 592 το 2023 από 599 το 2022. Ενδιαφέρον προκαλεί στο στοιχείο ότι οι εταιρείες με στόλο που αποτελείται με πάνω από 25 πλοία ελέγχουν το 67,4% των ελληνικών συμφερόντων πλοίων. Ο αριθμός των εταιρειών με 25+ πλοία αυξήθηκε σε 57 από 56 το 2022 και 54 το 2021, σηματοδοτώντας τον υψηλότερο αριθμό που έχει καταγραφεί ποτέ. Οι εταιρείες με στόλο από 16 έως 24 πλοία ανήλθαν για πρώτη φορά στις 40. Όπως αναφέρει η έκθεση, παραδοσιακά, η ραχοκοκαλιά της ελληνικής ναυτιλίας ήταν οι μικροί ιδιοκτήτες. Αν και ο αριθμός για τους πολύ μικρούς ιδιοκτήτες (1-2 πλοία) μειώθηκε, καταγράφεται αύξηση 8,41% στην μεταφορική ικανότητα του στόλου τους.
